开云体育下载:
近日，亚马逊物流向社会开放，造成国际物流巨头的股票大跌，其实，中国电商旗下的物流，早已向社会开放，比如京东物流，阿里的菜鸟，并取得了不错的成绩。不过，和亚马逊相比，中国电商物流的社会化，主要以中国为主，而亚马逊旗下的物流社会化则以全球为主，但中国电商物流正在走向海外，未来必将与亚马逊在全球市场一争高低。
5月4日，美国电商巨头亚马逊宣布，将其全球物流与供应链网络全面开放给所有类型、所有规模的企业使用，不再仅限于入驻商家，也就是我国业界常说的企业物流到物流公司的飞跃。
一石激起千重浪，这在某种程度上预示着，亚马逊不再只是一个电子商务平台，而将直接切入传统第三方物流赛道，与联合包裹（UPS）、联邦快递（FedEx）等全球物流巨头展开正面竞争。
细心想想，亚马逊与我国电商物流的战略路径何其相似，能够说是正在复制我国京东物流、菜鸟物流走过的模式，从电子商务平台向物流基础设施转型。其根本的深意是通过将原本分散在不同平台的订单流量重新聚合到自身的履约网络中，在全球零售竞争中占据了“看不见的上游制高点”，即使在流量和零售端失去份额，仍能通过物流端掌握利润和话语权。
算起来，亚马逊的建物流比京东还早。亚马逊做物流，与京东一样，开始时看起来“吃力不讨好”的事情，马云就曾嘲讽过这样的做法，但表面是补短板，其实是在做一件更大的事：把原本分散在外部的物流能力，一点点收回到自己电商体系里。
因为，电商的交易，并不是把货卖出去就行了，而是要送到消费者手里，才算完成。所有电商都一样，起先，依靠第三方物流，然而并不理想，于是不得不上马自己的物流。
比如京东，投入巨资，亏损多年布局物流，终于迎来了柳暗花明；阿里呢？刚开始是轻资产模式布局菜鸟，然而并不理想，不得不“重”起来；亚马逊也一样，为了电商的履约，一步一步布局物流。
亚马逊最早推出的是大家最熟悉FBA——平台内部物流，卖家把货发进亚马逊仓库，由亚马逊负责仓储、打包、配送和售后，此举解决了两个核心问题：一是平台配送体验统一，二是卖家对平台的深度绑定。
此后，随着订单规模持续增长，亚马逊开始逐渐摆脱对传统物流公司的依赖，开始大规模自建物流网络，包括自建航空运输网络、自建末端配送体系、自动化仓储系统，让亚马逊成为全世界最强履约体系之一。在2025年，亚马逊超越美国邮政，成为美国最大快递公司，其包裹配送量超过了三大全球运输巨头中的任何一家。
因此，这次开放，与我国电商物流社会化一样，并非简单的业务延伸，而是对其庞大物流基础设施的系统性商业化，核心在于其已构建起足以抗衡传统巨头的运力基础。
其实，在供应链开放之前，亚马逊已经试水多次社会化，比如2022年4月，亚马逊就推出了一项名为“Buy with Prime”的新服务，允许卖家使用亚马逊自营的Prime物流渠道来处理非亚马逊网站上的订单，这项服务标志着亚马逊自建物流体系社会化的开始。
2024年，亚马逊推出了Amazon Air Cargo，允许托运人购买其自有货运航空公司的舱位，2025年，亚马逊推出GWD，即全球库存管理，在此基础上，推出的MCF，于是来自不同渠道的订单，亚马逊平台、Shopify独立站、社交电商、其他电子商务平台，包括我国三大电商，抖音等都可由亚马逊仓库完成履约，这在某种程度上预示着亚马逊的物流开始平台化，也表示着亚马逊物流进一步社会化。
综上所述，亚马逊的物流发展历史与京物流物流，菜鸟的发展几乎相同，先是服务京东商城，随着电商规模扩大，京东逐渐建立起覆盖全国的仓储与配送网络，当物流体系成熟之后，完成关键的一步：对外开放物流能力。
在我国，京东物流、菜鸟社会化后，曾直面顺丰、极兔，三通一达的竞争，并站稳了脚跟，而亚马逊物流走向社会慢了一步，不仅要面对（UPS）、联邦快递（FedEx）等国际大鳄的竞争，同样要面对中国出海电商物流的竞争。
亚马逊物流的对外开放，再次证明电商运营的一个真理：当你的基础设施先进到某些特定的程度，它就不该只服务于内部。而电商竞争，也在悄悄变化：从流量，到履约，再到底层网络，其实不仅是电商，其实商业也是如此，沃尔玛都在自建物流，说到底，就是一件事：谁能控制商品的流动，谁就能定义这个行业。
亚马逊开放其物流供应链，可以说，它正在复制当年京东物流的发展模式，只是京东的规模在中国市场，而亚马逊则扩展到了全球。亚马逊，从一开始就是全球玩家，仓网、航线、系统，都是一张大网，而京东物流，在国内已经很成熟，但在全球，还在逐步铺开。而菜鸟，目前虽然专心于海外布局，但还不能与亚马逊的全球化相比较。
这次亚马逊开放其一体化物流网络，涵盖货运、仓储分发、履约及包裹配送等全链条服务，其实，在开放之前，在许多国家和地区，亚马逊已能完成仓储—干线—分拨—末端配送的全链路物流，换句话说，它已经具备一家全球物流公司的完整能力。
而我国电商物流，过去服务的是中国电商市场，在国外的布局只是近几年的事，并不特别完善。这就是说，与中国物流的社会化相比，亚马逊物流的社会开放不仅起点高，而且范围广。
可以这样说，和我国电商物流相比，亚马逊物流强在哪？不是更快，而是更“完整”，真正布局底层，把一整套链路打通了；还有，亚马逊最擅长的，从来不是推出一个新业务，而是把内部能力做成行业标准。
因此，随着亚马逊物流的开放，将终结过去十几年，跨境电子商务物流主要依赖两种模式：电商自己平台物流和用于独立站或其他平台订单第三方海外仓，推出MCF与GWD组合的一种新的结构：统一库存+多渠道履约。
这将使卖家不必维护多套库存体系，只需要进入一个体系：亚马逊仓库。这使得亚马逊不仅控制交易，也控制履约，从而实行一统天下。
当然，我国电商在实践中形成的全托管体系，比如Temu，Shein直接控制供应链与物流，还有一方天地，第三方物流可能也加入其中，比如三通一达，UPS、 FedEx等，不过主要负责运输环节。
从规模上看，亚马逊货运网络由超过8万辆拖车、2.4万个多式联运集装箱和100架货机组成，在全球各地，特别是欧美拥有千座枢纽，超过125万名员工，而我国的电商物流京东与菜鸟，虽然有货机，但与其相比还有差距。
拿飞机来说，不只是运输，而是时间控制权，把时间，从不确定，变成可控，尤其是在远距离或基础设施薄弱的区域，航空网络几乎决定了“能不能稳定送达”。
因此，亚马逊的物流开放，凭借庞大的运力储备与网络优势，对北美乃至全球航空货物运输市场产生显著冲击，引发行业格局重构。
据称，宝洁、3M等大品牌已率先签约使用亚马逊的物流供应链该服务，前者正在使用亚马逊的货运服务将原材料运送到生产设施，并在其分销网络中运输成品；后者正在利用亚马逊的货运服务将产品从其生产基地运送到全球各地的配送中心。
我国电商物流，在社会化之后，也在积极布局汽车、制造等业务，京东物流还专门推出了对智能机器人物流服务网络。如果说，我国电商物流的开放，只是对顺丰、三通一达快递龙头企业造成冲击的话，那么，亚马逊的物流供应链开放，则是对航空货物运输市场造成的冲击最大，甚至将重塑航空货运市场竞争格局，推动行业进入“效率与成本双优”的竞争新阶段。
5月4日将是北美货运行业的“转折点”，其中包裹快递和航空货物运输公司受到的冲击可能最为严重，公路、铁路、海运及综合物流企业同样面临风险，因为，本为潜在客户的亚马逊，摇身一变成为直接竞争对手，将对美国物流行业格局产生深远影响。
当日，UPS和FedEx股价分别下跌8.9%和8.4%，C.H. Robinson和Expeditors等运输物流公司股价也分别下挫8.7%和7.0%，而远在丹麦DSV股价也跌幅达7.6%，因为，亚马逊其一体化物流服务能够实现“仓储-空运-配送”无缝衔接，满足企业一站式物流需求，相较于传统航空货物运输企业、运输企业的单一运输服务更具竞争力。
因此说，北美乃至欧洲运输板块集体暴跌不仅是短期情绪波动，更预示着投资者对传统物流公司护城河的重新评估。不错，FedEx和UPS是盈利企业，但在电商的新时代，它们仍将自己定位为包裹配送公司，并因此不断投资以降低“最后一公里”成本的解决方案，但这实际上让它们被锁定在价值链最底端，利润空间不断被压缩。
亚马逊全面进军第三方物流市场，对航空货运、第三方运输行业的影响是结构性而非周期性的。短期看，直接竞争与价格压力将压缩传统企业利润空间；中期看，客户流失与生态系统锁定效应可能改变市场份额分布；长期看，航空货运、物流运输行业的竞争规则与价值分配模式将面临根本性重构。
我国电社物流的社会化之后，曾对第三方物流造成冲击，但经过竞争磨合，已形成了良性互动，毕竟，电商物流天生俱有仓储基因，而第三方物流，在运输上、网络上俱有优势，完全可以形成差异化的发展路径。
就亚马逊而言，联邦快递、UPS等传统巨头，必须在差异化服务，如超重货物、特殊温控、国际跨境等亚马逊尚未深度覆盖的领域，成本效率与客户关系上进行全方位反击，否则，可能会会沦为亚马逊的“打工人”，或成为被电商“边缘化”的巨头。
据传国际包裹运输巨头，主动放弃了来自中国电商卖家和亚马逊的低价、轻小件的“最后一公里配送”业务，转而选择专注于跨区域、重货、高价值的包裹，以支撑更高的运价。
并且对于FedEx或UPS来说，对Etsy或其他电商平台进行友好投资，或建立战略合作关系，还不算晚，同样，FedEx们可以利用其Dataworks数据能力，帮助数百万小型商家管理履约与配送，可以为合作商家提供相比于亚马逊平台更加优惠的整体价值方案。
在零售端的激烈竞争之外，亚马逊正把触角伸向供应链深处，成为全球电商的“隐形底座”，当亚马逊把物流、仓储与清关等供应链全面外溢，这场布局可能决定未来电商世界的主导权，也就是说亚马逊不仅提供服务，还是在重塑规则。
而中国企业出海策略正经历从单纯产品出口向综合产能与供应链服务出海的转型，在此过程中，供应链服务的国际化需求愈发凸显。而京东物流、菜鸟等电商物流在供应链上的布局反映了中国物流企业在全球供应链多元化与数字化趋势下的应对策略。
长期以来，亚马逊对于自身的核心竞争力都有着更宏观的理解，就是向整个市场提供从工厂到消费者的全链路供应链能力，背后隐藏的是亚马逊下一阶段更大的战略布局，即成为全球企业的供应链基础设施。
如果说过去亚马逊是在帮助企业卖货，那么现在，它想承包企业把货卖出去之前和之后的所有流程——供应链，而FedEx和UPS，并不掌握这个“循环的起点”，因此，不能对在线订单的履行和配送的各个环节施加影响，也就是说在供应链中不占据顶端位置。
起初，亚马逊的FBA解决的，只是最后一段问题——订单产生之后，如何把货送到消费者手里，而真正复杂的，是订单发生之前的整个链条：长期困扰着品牌商、制造商和跨境卖家。
于是，亚马逊构建的庞大的仓储中心、分拨网络、空运体系、地面运输系统以及末端配送能力，从而使亚马逊打通从工厂车间到消费者家门口的完整路径，这已经不是传统意义上的物流服务，而是一套完整的企业级供应链系统。
亚马逊物流供应链的开放，与我国电商的物流供应链的开放一样，都不是一次简单的业务扩容，而是其苦心经营多年的“成本中心”一举转化为“利润中心”的重要之举。
亚马逊提供的是覆盖海运、公路、铁路和空运的综合供应链服务，意味着传统航空货运企业可能面临“全链条替代”而非“单点竞争”，当客户选择亚马逊的端到端解决方案时，航空货运环节被内置整合。
其实，在亚马逊供应链之前，亚马逊云科技AWS，已走出社会化的路径，最初只是为了支撑亚马逊自身的IT需求，对外商用后，竟意外孵化出了全球最赚钱的云帝国，同样我国阿里的阿里云、京东的京东云，都是走的同样的路径，目前在我国云行业里的都是佼佼者。
ASCS——亚马逊供应链服务，由FBA、AGL，AWD组成。FBA解决的是订单产生之后，如何把货送到消费者手里；AGL是头程衔接，二者共同构成跨境链条的中后段；加上AWD，实现仓储与分销，把前置库存和补货效率收进体系，成为完整的链条。
通过ASCS，企业可依托亚马逊的物流体系，完成从原材料运输、跨境转运、仓储分拨到终端成品配送的全链条供应链管理，也就是说，把供应链服务从目的国配送端一路前移到货源端。
菜鸟、京东物流以海外仓为抓手，把中国供应链能力往全球本地网络外溢，把货更早放到消费者附近，解决交付速度和履约半径，但和亚马逊的供应链相比，还不是太完善，特别是在国际上。
亚马逊供应链服务覆盖海运、空运、陆运及铁路运输网络，为海量第三方卖家服务，具有极强的兼容性和技术中台能力，在服务标准化与产品化方上具有优势，但我国电商物流供应链的经过长时间的开放磨练，更懂得商家在供应链深水区的真实痛点。
拿海运来说，亚马逊供应链充分利用了其作为海运运力大宗买家的地位，作为一家从亚洲到美国的海运货物整合商，亚马逊负责从全球各地的制造工厂提货，向海运承运商预订船期，处理清关和陆路运输，管理库存补货，并将货物运送到其仓库。
亚马逊的供应链对包括我国客户来说有什么优势，除了更低成本，是更高效率，还有对于中小卖家而言，意味着更省心，对于中大型卖家而言，则意味着更高的库存周转效率，以及支持Amazon、Shopify、TikTok Shop、Walmart 等多平台统一库存的可能性。
但是，即使全面开放供应链，只有当企业将大量货物转移到亚马逊的网络时，亚马逊才会对整个物流生态系统造成颠覆性影响，这种转变并不能保证。从供应链角度看，开放之后，亚马逊物流客户还能受益于亚马逊的人工智能预测模型和庞大的供应链数据集，这些模型和数据集有助于优化库存布局。
然而，对于大型零售商和品牌而言，这是把双刃剑，数据访问和竞争中立性问题仍将是他们最为关注的问题，是否愿意让亚马逊深入了解其供应链运营，取决于信任、治理以及平台与竞争对象之间的明确分离。
毕竟，订单、库存、路径、用户行为，全在同一个系统中流动，意味着每送一单，系统都会变得更聪明。亚马逊在物流数字化、预测性调度等领域的技术积累，可能重塑行业服务标准，更有效的降低单位快递包裹的成本，但意味着品牌商，厂家在数据资产的损上与受制于人。
我国电商物流社会化后，也存在同样的问题，毕竟京东物流是要首先服务于京东的，菜鸟也是如此，拼多多等电商用京东物流，可能有所顾忌，销售数据是否会泄露？
好在我国电商物流之间在政府的推动下，在2024年实现了互接，实现了拆墙，京东物流全面接入淘宝天猫平台后，菜鸟也将接入京东第三方平台，使商家有更多的选择，彰显了在竞争中合作，在合作中竞争的态势。
2025年开始，亚马逊使SHEIN、Shopify和沃尔玛平台上的商家能够通过统一的物流履约体系完成商品的拣选、包装和配送，这意味着，亚马逊庞大的仓储与运输网络，开始直接管理来自这些竞争对手平台的订单，此前，MCF已支持eBay、Etsy、Temu和TikTok Shop等平台。同年，亚马逊供应链也向包括阿迪达斯（adidas）、Laura Mercier、Steve Madden和Bloom Nutrition等在内的大型零售商开放服务。
但是，一个既服务于亚马逊自身零售业务又服务于外部客户的共享网络中，在高峰期，是先服务于其电商，还是第三方客户呢？这都是在未来要好好解决的问题，否则将影响网络的普及和长期生存能力。
还有，对商户、品牌方来说，业务链路将被高度绑定，效率提升的同时，也意味着平台依赖程度更深，他们在享受规模效应的同时，将失去部分独立性与灵活性，这会使未来许多品牌必须权衡的问题。
虽然存在这样那样的问题，亚马逊物流供应链的社会化，对我国快递企业的启示是，现在已不仅仅是“快递公司”之间的竞争，而是“供应链平台”的系统化竞争，意味着中小快递物流公司将加速被整合或边缘化，制造业和零售业的供应链外包将全面加速。
不得不说，“供应链即服务（SCaaS）”深入人心，亚马逊与京东、阿里奋斗的终极目标是让物流成为全社会运转的底层基础设施。过去，自建顶级供应链是巨头们的特权；而现在，你可以像租用服务器一样，花很少的钱按需租用亚马逊或京东的顶级物流供应链网络为自己服务。
物流和供应链环节的集中度正在快速提高，行业正在从碎片化走向整合，亚马逊，京东、菜鸟希望成为这一进程中的“全球底座”，而这也预示着未来的电商版图将不再是单纯的市场占有率之争，而是一场关于供应链主导权的全球博弈。
过去，二十年，电商行业的竞争核心一直是流量，但现在，另一个关键因素正在变得越来越重要，那就是履约网络，谁控制仓储节点、干线运输和末端配送，谁就能控制整个电商生态。
而包裹运输行业已经发生了巨大变化，1985年，90%的包裹运输业务是在企业之间流转；而如今，面向消费者（B2C）的包裹业务占据了包裹市场70%的份额。
亚马逊以开放物流供应链的方式，企图实现控制电商交易，还要控制商品从仓库到消费者的整个链路。这正是我国物流在国内已经取得一定成效的模式，即负责电商的流量，负责履约网络。
副驾驶公众号潘跃东的原创文章说的对，走向社会的亚马逊物流，与中国电商物流，包括我国第三方物流海外仓，争的是中国货物的全球分配权，其武器则是GWD，2025年推出，2026年4月在我国深圳建立首仓，试图解决跨境卖家的一个核心问题：全球库存管理。
传统跨境电商的库存结构通常是分散的：比如我国电商物流企业的海外仓在美国、在日本、在东南亚，在中东、在欧洲，GWD的目标是让卖家通过亚马逊实现单一库存，全球配送。
通过GWD，亚马逊把全球化的起点安在了中国工厂门口，让卖家先进入一个全球库存网络，再根据市场反馈决定货往哪里走，因此，GWD改变的不是物流速度，而是全球化的起点。
我国电商物流有产地发货这一模式，而亚马逊的全球智能枢纽仓（GWD）就是在货源地建立一站式批量仓储、分拨服务，与其有异曲同工这妙，就是卖家提前将货物进入了亚马逊的全球流通体系，根据市场需求，将货送达消费者手里，即亚马逊标榜的“国内入仓，开售即全球”。
这一模式，将对我国京东物流、菜鸟等物流企业推崇的，国家政策鼓励的海外仓模式造成很大的冲击，比如京东物流上半年新增30个海外仓，全球运营超130个，在欧美、中东、澳洲全面铺开。
因为我国电商物流的海外仓模式，是卖家根据市场预测，提起将货发外海外仓，一旦市场反馈不及预期，运回来往往不划算，很多库存最后不是被低价清仓、被销毁，直接导致资产损失。
而亚马逊的GWD，则是货源地仓储、按需调拨、一次申报、分批出库，完美地绕过了我国电商物流海外仓可能带来的失误，这应引起我国电商物流的重视，亚马逊争的不是仓，而是全球分配权，这也是亚马逊与我国菜鸟、京东真正不同的地方，如何借鉴、学习、完善？值得深思。
也许，我国电商物流多建海外仓、多铺本地配送、多做多渠道履约，争夺的是离消费者更近的交付能力，这是物流网络思维。而亚马逊物流想要的，不只是海外履约效率，而是卖家做全球化时最前端的组织权。
目前，亚马逊GWD模式刚起步，在我国深圳是首仓，亚马逊计划在“每一个主要制造中心”启动该服务，最早考虑的地点包括中国和越南等国际制造基地，未来将会慢慢扩展到欧洲、印尼、印度，以及其他任何存在制造需求并需要全球分销的地方。
并且现在GWD主要服务亚马逊体系内的卖家和FBA网络，还未向社会开放，其能力还在完善中，中国电商物流有时间做调整 ，有能力去改变思路，迎头赶上，弯道超车。
中国电商物流企业在国际上需要跳出“亚马逊替补”的角色定位，主动拓展与更多跨境电子商务平台的深度合作，甚至打造“平台中立”的全球履约解决方案，在新的竞争环境中稳固并提升自身价值。
过去十年，我国电商物流出海经历了三阶段：技术出海：把中国的仓储管理系统、自动化设备卖出去；网络出海：在海外建几个仓，搞几条航线；生态出海：直接在当地复制一套中国式物流基建，菜鸟和京东，现在玩的就是第三阶段。
业界初步判断，亚马逊物流会主攻标准化、大批量、低复杂度的短期合同业务，而我电商物流，早已走入社会，经过了历练，在复杂的B2B物流领域已先登一步。
更为重要的是，我国京东物流在细节上比亚马逊物流更为细密，这与电商平台的性质有关，亚马逊与拼多多一样是平台模式，而京东是以自营电商为主，对物流品质和体验要求更高，在每个环节的效率更是做到了极致。对库存周转天数的极致控制，以及对商品全生命周期的精细化运营，使它更懂得商家在供应链深水区的真实痛点。
亚马逊通过社会化正在打造“无处不在的物流基础设施”，通过提供可靠、快速且定制化的物流履约解决方案，巩固自己作为无数卖家业务模式核心环节的地位，通过物流生态锁定卖家黏性。而亚马逊供应链的社会化，巩固了其在多渠道销售ECO中的核心地位，我国各电商物流，第三方物流都必须认真审视这一战略转变的长期影响。
包括我国电商巨头和平台型企业在内的电商企业，势必会加快自建物流或寻找替代方案，以避免被亚马逊的供应链体系完全锁定。沃尔玛、SHEIN、TEMU等可能会进一步投资仓配体系，未来几年，全球范围内的物流网络竞争将愈发激烈， 一争高低。
结语：电商正在改变自己的面貌，不再是一家电商平台，而是实体物流公司+科技公司，国外的亚马逊也好，我国的京东、阿里也好，都是如此，本公众号就曾发表过一篇个人独创的文章，对京物流与菜鸟的科技能力进行PK，在数字经济时代，技术正重塑实体流转的效率。
过去，商流决定物流，不久的将来，物流基础设施可能会反过来改写商流，物流不再是电商的附庸，而是一个可以独立造血、甚至反向赋能全行业的超级生态，随着供应链成本和配送速度成为消费者体验的关键变量，物流基础设施的掌控权，正在慢慢的变成为决定市场格局的新支点。
